文旅研习舍 | 目的地旅游的发展趋势和判断，如何构建“资产+运营+资本”的架构形式？

4月3日，执惠“文旅研习舍”线上公开课邀请到了简途旅行创始人兼CEO杨烈进行主题分享。本次分享中，杨烈详细讲解了目的地旅游的发展机会、趋势、判断、模式，并对目的地旅游的发展策略提出了自己的看法。

杨烈表示，未来国内旅游目的地旅游有三大趋势：轻重结合又分离的形式、老生产者和生产资料的全方位升级替换、新零售的崛起和整合。

杨烈认为，对于国内的目的地来说，资源是唯一的核心，而组织大规模流量去冲击资源，进而获取资源优势“狐假虎威”是关键。他表示，如何靠近“老虎”，借助它的力量跟渠道商或者资源商进行博弈，这对运营商来说是必须要做的事情。

在杨烈看来，最合理的目的地构架形式是“资产+运营+资本”的价格综合形式，这背后有相应的股权和相应的资本连接在一起，形成的既有单个目的地的操作和运营能力，又具有横向的多个目的地串联能力的合作性品牌，未来会有非常大的发展，比如简途，就是这样的模式。

以下为杨烈主题分享内容精编

大家好，我是简途旅行创始人杨烈。简途旅行成立于2014年，是一家目的地综合运营商，基于目的地旅游交通和移动互联网，为自由行、半自由行用户提供全天候、全流程、全要素的“车+X”旅游服务。

今天给大家分享的主题是《目的地旅游的发展趋势和判断》，我将把简途这些年的经验教训，包括遇到的问题，跟大家进行分享和探讨。

01

目的地旅游的商业机会

2018年开始，国内目的地旅游的商业机会，我们认为是红筹机会。为什么这样说呢？因为目的地旅游一开始其实并不受大家认可，起初更多的还是从出发地营销、出发地旅游，包括大的旅游集团“包船、包机”的形式出现。

从2017年到2018年，这种商业机会更大。第一个转变就是各个级别的目的地旅游集团相继成立。我们看到，现在除了县域的旅游集团，包括市级的旅游集团、省级旅游集团都非常非常多了。尤其是我们的省级旅游集团都由各个国资平台，包括国资委领导来担任相应的要职。

各类资源向旅游集团集中也是很大的趋势。举个例子，国内有一个旅游集团可能是2017年才成立，成立后是由省级国资委的领导来担任集团的领导。成立时，这个集团其实没有任何的资源，也没有任何的优势。但是通过资源协调和整合，最后拿到了将近整个省级或者市级相应的大概六到七个大型景区的运营权，还包括旅行社、酒店，还包括相应的车队资源的支持。

那么他拿到这个资源后，其实是很懵的，为什么呢？因为他们之前没有旅游业的从业经验，也没有在目的地领域深耕。当出现这样的情况时，我们这样的目的地运营商的机会就来了。

更重要的是，这些旅游集团除了接受大量的优质资产，还接受了大量的“闲置资产”和“劣质资产”。这里所说的“闲置资产”，更多的是一些由于目的地建设所带来的闲置物业，包括一些闲置的商业综合体。那么这里的“劣质资产”其实并不是说它真的是劣质的，而是缺乏效率，或者说没有运营好的资产。

在出现大量闲置、劣质资产，包括缺乏目的地运营能力的情况下，这正好是我们作为专业目的地运营商的机会，我们可以通过各种形式和方式跟他们进行合作。

作为目的地综合运营商，什么才是我们的核心价值呢？我们认为是资产效率化。

因为我们看到，国内消费型2C的机会从传统互联网行业和移动互联网领域，都基本上消失了。这种消失给我们这种运营的公司冲击非常大，因为我们已经不可能再在市场C端进行相应的肉搏和布局。这个时候，我们更多的会考虑从哪些其他的形式来寻找我们的核心价值，或者寻找公司的业务方向。

第二就是国内运营型资源的集中化、红筹化。这是我刚才提到的，当国内的整个景区资源和很多酒店资源，包括目的地的一些入口性资源全部集中到某些企业中，或者集中到大型国企和目的地景区国企手中之后，我们应该有所作为的是，如何跟他们进行合作。

所以，我们这些运营公司如果从2C领域中退出的话，我们的核心是如何跟红筹化的资源商合作，来帮助他们效率化闲置资产，或者说效率化他们现在手中的资产。

02

未来国内目的地旅游的趋势

我们判断未来国内旅游目的地旅游有三大趋势。

第一个趋势是轻重结合又分离的形式。怎么理解呢？轻重结合指的是我们的资产轻重之分，我们认为轻重资产应该是结合在一起的，这种结合应该是捆绑的很紧密的。为什么说“又分离”呢？因为对目的地来说，如果轻重资产不分离的话，两方的算账模式是不一样的。

第二个趋势是做老生产者和生产资料的全方位升级替换。目的地的生产力在这几年的升级换代是非常快的，这种生产者除了我们现在有的从业人员，或者已有的产品、形式之外，其实有很多新的变种。比如说有新的内容，有新的操作形式和运营形式，还有更多的操作人员的介入。我们认为，老生产者会慢慢被新一代的需求、生产模式、内容形式慢慢取代，这个时候正好是我们新的生产者进入的机会。

就生产资料来说，我们看到的是全新的科技手段和高新科技的生产资料的介入。比如从车的领域来说，以前的大巴车只是个通行功能而已，但现在各种专用车、特种车非常多，它的客户体验，包括车内的服务设施和服务层次是不一样的。这在目的地上也有更多的体现。比如说老的售卖机，老的游乐设施，慢慢都被新的内容或生产资料所替代。

第三个趋势是新零售的崛起和整合。新零售在目的地上是非常有意思的一种形式，这种新零售跟我们的门店，跟我们的整合型的销售形式，和我们目的地的展示形式和展示行为有非常大的关系。

03

国内目的地的竞争核心

接下来谈谈国内目的地的竞争的核心。

我们认为，对于国内的目的地来说，资源是唯一的核心，而组织大规模流量去冲击资源，进而获取资源优势“狐假虎威”是关键。这句话其实是我们这么长时间以来的最大收获。我们认为，“狐假虎威”对运营商来说，是必须要做的事。就是说，如何来靠近“老虎”，如何来借助它的力量跟我们的渠道商或者资源商进行博弈。

我们认为，高铁是最伟大的中国特色基础设施，很多高铁的商业模式都是中国首创，或者只有在中国这个目的地上才能够实现的商业实践。而整合型的空铁公路联运产品的核心是碎片化的供给方式和所见即所得，以及即时定销的自由行的模式。其实高铁为我们整个目的地旅游除了带来巨量的流量以外，还带来了很多思考形式和思维方式。

在目的地上，其实很多人已经在布局高铁这件事了，包括携程。携程推出高铁游，并且实现了相应的整合，包括酒店、门票等。这种整合形式本身就是在向目的地旅游的探索和转型。随着高铁的进一步深入，我们认为群雄割据、战火重启是必然的趋势。

作为目的地综合运营商，我们的竞争策略有几个方面：

第一，从单一要素运营商向目的地综合运营商转变。其实之前我们一直在强调自己叫旅游公共交通服务商，这个概念我们用了大概两到三年。但是在从旅游交通建设入手开始，我们看到了非常多的通过交通能够串联起来的资源，包括我们在整个的交通串联过程中遇到的困惑和通过交通无法解决的问题。所以，面对这种趋势和问题，我们也从单一的要素运营商变成了目的地综合运营商。

第二，从单一的产品向多种产品转变。以前我们思考过很多目的地产品的构架形式，我们认为交通这种联运产品或直达产品，能够覆盖很多产品和产品链。通过目的地的整合形式和整个方法来说，我们认为应该有相应的产品多样化，才能够实现目的地突围。比如说自由行和跟团游，自由行和更多的其他产品的结合，才能够形成相应的合理。

第三，从单一的服务向全方位的服务转变。这种服务其实我们更多指的是向目的地服务。以前我们可能仅仅是一个交通服务商，目的地则需要的是一个多样化、多种类的服务商，比如需要目的地营销，目的地资源的管理，包括分销都需要。

04

目的地公司合理的框架模式

目的地公司合理的构架模式包括了三层：资产、运营和资本。

在资产上，大量的资源商都拥有大量的资产，这些资源商，我们认为他们应该将资源进行分类，并且进行相应的整合来做一些平台性的工作。我所说的平台性工作，是以资源本身的平台向更多的服务商来进行对接和链接的形式。它的这种资产形式其实更多的是自有资源和自有优势的体现，但是这种优势应该跟运营相结合，而这种运营形式是一种合资还是相应的整合形式，也是我一直思考的。运营商的哪些要素是最重要或者有价值的呢？我们认为是系统、品牌、销售、培训四个点。

第一是系统。从系统上来说，目的地的综合管理系统——DMC本身是非常有价值的。简途在DMC上做得非常深入，我们可以将DMC系统深入到每一个资源，进行碎片化、颗粒化的随时打包和随时拆包的形式。我们现在背后的系统大概有27个，它对于目的地运营是有预见性的核心支撑系统，而这种智能系统我们认为是非常有价值、有意义的。

第二个是品牌。在目的地上来说，我们认为目的地的单一品牌是没有价值的，因为目的地的核心算帐逻辑，或者说品牌的核心算账逻辑，我们认为应该复购。真正的目的地的运营品牌应该是一个联动的，或者联盟性质的竞争品牌，本身它是有互相的联动价值，这种联动价值是非常有意义的。

第三是销售。目的地资源也好，或者目的地资产商也好，他需要的核心是用流量冲击它，而流量的核心是销售能力和销售行为。我们认为，搭建非常好的销售团队和销售力量非常关键。

第四是培训。现在真正懂目的地运营的非常少，那么简途作为一个在运营上耕耘了四五年的企业，我们有一整套目的地运营或者说培训的系统，每个人都能够在通过DMC系统学习，能有效地对目的地资源进行迅速链接，并整合在一起。所以，我们认为未来目的地培训是很大的一个板块，如何在目的地上培训出来更多符合目的地旅游要求和目的地管理能力的人才，这其实是目的地竞争中最关键的点。

最后是资本。资本这种力量，其实更多在于目的地未来的发展和给目的地进行现阶段的助力。我们看到资本常用的形式应该是基金形式，但是基金形式更多地是向目的地的的资源商，或者目的的土地，或者目的地建设性项目进投资，而对于目的地运营项目，基金形式还是不敢入手。

而最合理的目的地构架形式，我们认为是“资产+运营+资本”的价格综合形式，这背后都有相应的股权和相应的资本连接在一起，形成的是一种既有单个目的地的操作和运营能力，包括资产的效率化能力、单个目的地盈利能力，又具有横向的多个目的地串联能力的合作性品牌，未来会有非常大的发展。这也是简途正在做的事情。感谢大家，我的分享就到这里。谢谢！

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